Perubahan Teknis dalam Formula 1 Tahun 2026
Salah satu pertanyaan yang sering muncul di kalangan penggemar dan para ahli Formula 1 adalah bagaimana peraturan teknis dan olahraga tahun 2026 akan berbeda dari era kursi tunggal yang sudah ketinggalan zaman. Meskipun beberapa komponen dasar tetap sama, ada sejumlah perubahan signifikan yang akan terjadi.
MGU-H, yang merupakan komponen penting dalam sistem tenaga sebelumnya, akan dihilangkan. Sementara itu, komponen lainnya akan mengalami penyesuaian agar sesuai dengan aturan baru. Dari sekilas melihat poin-poin dalam peraturan tersebut, transisi antara dua era teknis tidak akan menjadi revolusi besar. Namun, perubahan akan terasa nyata ketika melihat single-seaters baru. Bagi mereka yang bertanggung jawab atas desain, sebagian besar komponen perangkat keras tidak akan mengalami pergolakan besar.
Hywel Thomas, direktur Mercedes AMG High Performance Powertrains, menjelaskan bahwa peraturan baru ini tidak akan menjadi lompatan dalam kegelapan dari sudut pandang perangkat keras. Ia menyebutkan bahwa pada masa awal pembicaraan tentang peraturan tersebut pada 2012-2013, banyak hal yang benar-benar baru. Termasuk turbo elektrik dengan motor listrik yang berjalan pada kecepatan lebih dari 100.000 rpm, yang belum pernah ada sebelumnya. Ia menegaskan bahwa meskipun peraturan baru ini memiliki elemen-elemen seperti baterai dan motor listrik 350 kilowatt, mereka belum tersedia dalam ukuran dan bentuk yang tepat untuk digunakan dalam Formula 1.
Perubahan dalam Interaksi dengan Pembalap
Jika sejumlah hal dalam unit daya tidak akan berubah, lain halnya dengan interaksi yang terkait dengan penggunaan oleh pembalap. Energi yang disediakan oleh MGU-K, yang akan menjadi andalan mesin panas, akan lebih terbatas daripada sebelumnya. Hal ini akan memaksa tim dan pembalap untuk melakukan interaksi yang berbeda dan mungkin lebih besar daripada yang terlihat hingga akhir Grand Prix Abu Dhabi tahun ini.
Thomas menjelaskan bahwa interaksi dengan pembalap akan berubah karena aspek kelistrikan. “Kami akan sedikit dibatasi oleh energi,” ujarnya. “Ini adalah tentang bekerja sama dengan pembalap untuk memastikan ia memiliki energi yang tepat pada saat yang tepat untuk bertahan, menyerang, dan melaju secepat mungkin.”
Interaksi antara pembalap dan pit wall juga akan berubah karena overboost yang dapat dimanfaatkan oleh pembalap saat tertinggal kurang dari satu detik dari lawan di depannya selama balapan. Setelah kecepatan 290 km/jam, penyebaran energi dari kursi tunggal di depan berkurang hingga mencapai nol pada kecepatan 355 km/jam. Kursi tunggal di belakangnya akan mendapatkan keuntungan dari tenaga ekstra yang berasal dari MGU-K. Mesin ini akan menghasilkan 350 kW hingga 337 km/jam dengan +0,5 Mj tenaga ekstra. Namun, manajemen energi akan menjadi elemen kunci bahkan sebelum balapan dimulai, yaitu pada sesi antara Jumat dan Sabtu.
“Mungkin selama balapan, tapi yang pasti sebelumnya, jauh lebih banyak daripada yang kami lakukan sekarang,” ujar Thomas. “Tahun depan akan ada lebih banyak hubungan antara power unit, energi, dan mobil. Seluruh sistem ini masih sangat baru. Cara semua ini digabungkan akan membutuhkan puluhan putaran untuk benar-benar dipahami dan dioptimalkan.”
Performa dan Tenaga pada Mobil Baru
Berbicara tentang energi dan tenaga, Thomas mengharapkan performa yang sama antara mobil dengan satu kursi baru dan mobil yang sudah ada hingga akhir tahun 2025. Listrik dapat dimanfaatkan untuk memastikan lebih sedikit turbo lag, tetapi ini tidak akan cukup untuk dipertahankan dalam waktu yang lama. Itulah mengapa keduanya harus saling mengimbangi.
“Saya pikir performa garis lurus saat ini akan sangat mirip. Apa yang berpotensi kami dapatkan dari torsi listrik, tentu saja, adalah bagian lainnya, yaitu fakta bahwa kami memiliki turbocharger yang tidak dimiliki mobil listrik. Jadi kita mungkin akan mengalami turbo lag. Kemudian, kita bisa berpikir untuk mengimbangi turbo lag dengan tenaga listrik. Dalam hal tenaga lintasan lurus, kinerjanya bisa jauh lebih tinggi dari saat ini. Tapi, kami tahu kami akan mulai mengurangi tenaga lebih awal di lintasan lurus karena kami tidak memiliki tenaga listrik yang cukup untuk menggunakannya sepanjang waktu,” urainya.
Penulis yang memulai karier dari blog pribadi sebelum akhirnya bergabung dengan media online. Ia menyukai dunia tulis-menulis sejak sekolah. Hobinya adalah traveling, membaca novel klasik, dan membuat jurnal harian. Setiap perjalanan dan interaksi manusia selalu menjadi bahan inspirasinya. Motto: "Setiap sudut kota punya cerita yang patut dibagikan."
